El primer Gran Premi de Fórmula 1 disputat a Madring, el circuit de Madrid, ha quedat lluny de les expectatives de les institucions de la capital estatal. L’esdeveniment ha reunit 353.000 espectadors durant el cap de setmana i els polítics han presentat l’esdeveniment com un èxit, però al mateix temps han aparegut crítiques en diversos fronts. Els veïns denuncien el soroll i les molèsties provocades pel circuit, els pilots han carregat contra un traçat que dificulta molt els avançaments i també s’han qüestionat l’impacte ambiental i el retorn econòmic del projecte.
Els veïns ja preparen la batalla judicial
La principal oposició al Madring arriba dels barris situats al voltant del circuit. La plataforma Stop F1 Madrid ha anunciat que portarà davant la Fiscalia de Medi Ambient les seves denúncies pel soroll generat durant el Gran Premi. Els veïns han contractat una empresa per mesurar els nivells acústics dins dels habitatges i sostenen que s’han superat àmpliament els límits habituals. També denuncien les afectacions provocades pels talls de trànsit i la mobilitat durant les obres i la celebració de l’esdeveniment.
Les queixes no són noves. Durant les proves prèvies amb Fórmula 3 ja s’havien registrat nivells mitjans de 102,7 decibels en habitatges propers, amb pics d’entre 107,7 i 109,1, molt per sobre dels 55 decibels establerts com a màxim en zones residencials. Les organitzacions contràries al circuit també alerten de l’impacte sobre el medi ambient, del paviment afegit i del possible augment de l’efecte illa de calor en una zona que ja pateix temperatures elevades a l’estiu.
Els pilots no estan contents amb el circuit
La crítica ha arribat també des del mateix paddock. El problema principal ha estat evident durant la cursa: avançar al Madring ha estat extraordinàriament complicat. Max Verstappen ja havia advertit abans del Gran Premi que no trobava pràcticament cap punt on veure una oportunitat real de passada i, després de la cursa, diversos pilots van coincidir que el traçat és molt més interessant a una volta que en una cursa.
Lando Norris ha anat encara més enllà aquest dilluns i ha reclamat canvis tant en el circuit com en el funcionament del Virtual Safety Car després de perdre bona part de les seves opcions de victòria per la neutralització provocada per l’abandonament de Lance Stroll. El britànic també ha assenyalat alguns revolts del traçat que considera innecessaris. Fins i tot Kimi Antonelli, el guanyador de la cursa, ha admès que no li agrada haver guanyat d’una manera en què Norris, segons la seva pròpia opinió, mereixia més la victòria.
El debat és especialment rellevant perquè el Madring té un acord per acollir el Gran Premi d’Espanya durant deu anys. Ara, després de la primera cursa, ja es parla de modificar el circuit per intentar augmentar les possibilitats d’avançament i millorar l’espectacle. El que havia de ser una de les grans novetats del calendari ha superat així el primer examen amb una conclusió força clara: el circuit pot funcionar molt bé en classificació, però la cursa necessita canvis.
El negoci i l’impacte ambiental, també sota la lupa
L’altra gran discussió gira al voltant del cost i els beneficis del projecte. Madrid defensa que el Gran Premi generarà un impacte econòmic de prop de 467 milions d’euros i uns 8.500 llocs de treball anuals, segons un estudi de PwC. Aquestes xifres, però, han estat qüestionades per les organitzacions contràries al circuit, que reclamen estudis independents i posen en dubte que els beneficis anunciats compensin les molèsties i la inversió associada.
