El primer Gran Premio de Fórmula 1 disputado en Madring, el circuito de Madrid, ha quedado lejos de las expectativas de las instituciones de la capital estatal. El evento reunió a 353,000 espectadores durante el fin de semana y los políticos lo presentaron como un éxito, pero al mismo tiempo surgieron críticas en varios frentes. Los vecinos denuncian el ruido y las molestias provocadas por el circuito, los pilotos han criticado un trazado que dificulta mucho los adelantamientos y también se han cuestionado el impacto ambiental y el retorno económico del proyecto.
Los vecinos ya preparan la batalla judicial
La principal oposición al Madring proviene de los barrios situados alrededor del circuito. La plataforma Stop F1 Madrid ha anunciado que llevará ante la Fiscalía de Medio Ambiente sus denuncias por el ruido generado durante el Gran Premio. Los vecinos han contratado una empresa para medir los niveles acústicos dentro de las viviendas y sostienen que se han superado ampliamente los límites habituales. También denuncian las afectaciones provocadas por los cortes de tráfico y la movilidad durante las obras y la celebración del evento.
Las quejas no son nuevas. Durante las pruebas previas con Fórmula 3 ya se habían registrado niveles medios de 102,7 decibelios en viviendas cercanas, con picos de entre 107,7 y 109,1, muy por encima de los 55 decibelios establecidos como máximo en zonas residenciales. Las organizaciones contrarias al circuito también alertan del impacto sobre el medio ambiente, del pavimento añadido y del posible aumento del efecto isla de calor en una zona que ya sufre temperaturas elevadas en verano.
Los pilotos no están contentos con el circuito
La crítica ha llegado también desde el mismo paddock. El problema principal fue evidente durante la carrera: adelantar en Madring ha sido extraordinariamente complicado. Max Verstappen ya había advertido antes del Gran Premio que no encontraba prácticamente ningún punto donde ver una oportunidad real de paso y, después de la carrera, varios pilotos coincidieron en que el trazado es mucho más interesante a una vuelta que en una carrera.
Lando Norris ha ido aún más allá este lunes y ha reclamado cambios tanto en el circuito como en el funcionamiento del Virtual Safety Car después de perder buena parte de sus opciones de victoria por la neutralización provocada por el abandono de Lance Stroll. El británico también ha señalado algunas curvas del trazado que considera innecesarias. Incluso Kimi Antonelli, el ganador de la carrera, ha admitido que no le gusta haber ganado de una manera en que Norris, según su propia opinión, merecía más la victoria.
El debate es especialmente relevante porque el Madring tiene un acuerdo para acoger el Gran Premio de España durante diez años. Ahora, después de la primera carrera, ya se habla de modificar el circuito para intentar aumentar las posibilidades de adelantamiento y mejorar el espectáculo. Lo que debía ser una de las grandes novedades del calendario ha superado así el primer examen con una conclusión bastante clara: el circuito puede funcionar muy bien en clasificación, pero la carrera necesita cambios.
El negocio y el impacto ambiental, también bajo la lupa
La otra gran discusión gira en torno al coste y los beneficios del proyecto. Madrid defiende que el Gran Premio generará un impacto económico de cerca de 467 millones de euros y unos 8,500 puestos de trabajo anuales, según un estudio de PwC. Estas cifras, sin embargo, han sido cuestionadas por las organizaciones contrarias al circuito, que reclaman estudios independientes y ponen en duda que los beneficios anunciados compensen las molestias y la inversión asociada.
